Сегодня производители предлагают автолюбителям машины с самыми разными видами трансмиссии. Поэтому все чаще на дорогах стали встречаться ТС с вариаторами. Данный тип КПП особенно любят китайские марки. Однако у этого типа трансмиссии есть масса подводных камней. На уходящей неделе эксперт рассказал, почему вариаторы выходят из строя раньше положенного срока и какие из них менее надежные.
Не так давно водителям предлагали машины исключительно с «механикой» и «автоматом». После к ним добавились «робот» и вариатор. Последний тип трансмиссии, по сути, стал попыткой разработчиков сделать АКПП проще и дешевле. Эта коробка задумывалась как доступная альтернатива «автоматам». Действительно, стоимость производства вариаторов гораздо ниже в сравнении с АКПП. Также автомобили с этой трансмиссией экономичнее в плане расхода горючего, так как у них более плавная передача крутящего момента. Казалось бы, на бумаге у вариаторов только одни плюсы. Но реальность показала, что все не так однозначно. Машинам с вариаторными КПП в России предстоит сталкиваться с суровыми погодными условиями и некачественным дорожным покрытием. Кроме того, многие отечественные автомобилисты практикуют динамичную манеру езды. Все это создает агрессивную среду для узлов транспортного средства.
Между тем, вариаторные коробки довольно чувствительны к пробуксовкам и резким ускорениям, чего не скажешь про классические «автоматы». Однако производители знают об уязвимых местах трансмиссии. Они постоянно совершенствуют вариаторы, поэтому на рынке уже присутствуют надежные модели. Особенно преуспели в этом японские компании. В качестве примера можно привести Aisin. Эта компания выпускает вариаторные КПП для машин бренда Toyota, которые могут похвастаться стабильной работой и большим ресурсом. Еще одно известное имя – Jatco. Вариаторы этой компании можно встретить на Mitsubishi Outlander. А последний с данным типом трансмиссии хорошо зарекомендовал себя в нашей стране.
Что касается китайских машин, которые сейчас заполонили российский рынок, то здесь картина не такая радужная. Дело в том, что они часто комплектуются менее ресурсными и более простыми коробками. Часто автомобили оснащаются вариатором CVT18 от WLY. Примечательно, что данную трансмиссию тестировали в условиях такси, то есть эксплуатация была максимально жесткой. При разработке этой коробки многие детали конструкции были скопированы с Jatco. Однако качество деталей у этого вариатора гораздо ниже. Есть и усиленный вариант CVT25, но он тоже оказался неидеальным. У него практически те же слабые места. Кроме того, на заводах иногда допускают ошибки при сборке, либо же в трансмиссию заливают недостаточное количество смазки. В результате получается, что покупатели в руки может попасть новая машина, в которой уже изначально имеется дефект. Конечно, перед продажей дилеры должны проверять уровень масла и общее состояние вариатора. Но, как показывает практика, делают это далеко не все.
Китайская коробка CVT18 нередко прекращает функционировать уже к 70-80 тысячам км пробега. Особенно часто это случается в том случае, если автомобиль используется в такси, где трансмиссии приходится сталкиваться с повышенными нагрузками. Многие водители предпочитают не ремонтировать вариатор, а просто заменить его на классическую КПП. Эта процедура стоит около 200 тысяч рублей. Обычные водители также отмечают ненадежность CVT18. Чтобы продлить срок службы трансмиссии, необходимо пересмотреть свой стиль вождения, а также регулярно менять смазку в коробке. Автор: Павел Афанасьев